UNE FINALE AVANT LE DÉBUT DE LA COMPÉTITION

Le 23 mai Gabriel Attal représentant la majorité présidentielle et Jordan Bardella tête de liste RN pour les élections européenne débattront publiquement à la télévision sur France 2, chaîne nationale.

On ne peut mieux enfreindre les règles d'impartialité en ce qui concerne les temps de parole relative aux débats préélectoraux.

Nul n'ignore que Gabriel Attal défendra la liste macroniste de Valérie Hayer face au leader de la liste RN.

Emmanuel Macron voulait affronter Marine le Pen, ce qui était déjà fort critiquable, mais cette dernière a refusé le débat avant les élections européennes mais cette dernière a refusé ce duel, connaissant les qualités de débatteur de son redoutable adversaire.

La majorité présidentielle a donc trouvé le moyen de contourner la loi en remplaçant ce débat par le duel Attal- Bardella en piégeant ainsi le RN  puisque Gabriel Attal n'est pas engagé dans les élections européennes alors que Jordan Bardella en est le candidat le mieux placé.

Cette infraction inadmissible est encore plus critiquable pour la majorité que pour le RN car le but caché est de se rapprocher des résultats du RN mais surtout de distancer la liste de Raphaël Glucksmann représentant le PS et Place Publique  

 COUCOU! REVOILA LE MÉTRO

Le grand projet de Jacques Chaban-Delmas d'équiper Bordeaux d'un réseau de métro, et abandonné par Alain Juppé, refait surface.

Sans nier l'aspect esthétique et fonctionnel du tramway bordelais, force est de constater que, 20 ans après son inauguration, la question de l'extension du  réseau s'est posée et que dans bien des cas le bus express lui a té préféré.

N'a t-on pas eu tort par manque d'ambition de ne pas poursuivre le projet initial de Jacques Chaban-Delmas ? Depuis la qualité du sous-sol bordelais, qui pose de réels problèmes, n'a pas changé, les techniques de construction ont peu évoluées, on savait déjà creuser des tunnels sous a nappe phréatique;La seule chose qui ait changée est la population de l'agglomération bordelaise, mais Jacques Chaban-Delmas et Alain Juppé ont tous les deux eu pour ambition de faire de Bordeaux une grande métropole.

Alors fallait-il passer par la séquence tramway ?

 SPORTS MÉCANIQUES À BORDEAUX

La publication sur Facebook d'une image du Grand Prix Automobile de Bordeaux m'a remis en mémoire une série de bons souvenirs.

En 1950, lors de ce premier Grand Prix, j'avais 14 ans et la chance qu'un des amis de mes parents soit le facteur qui desservait les locaux de l'ACSO (Automobile Club du Sud-Ouest) et à ce titre disposait de deux invitations dont il me faisait profiter. Parallèlement à cela mon meilleur camarade était un passionné d'automobiles et d'aviation, il collectionnait les articles de différents magazines et en faisait des synthèses, il a d'ailleurs continué tout au long de sa vie et publié un livre sur les automobiles Delahaye, c'était Jacques Dorizon.

Ainsi aidé et guidé, j'ai assisté à tous les Grands Prix Automobile de Bordeaux de 1950 à 1956. 

Plein d'images me reviennent. Celles des deux français Maurice Trintignant, l'oncle du célèbre acteur, et Jean Behra, celles du multiple champion du monde Juan-Manuel Fangio, des pilotes italiens Ascari et Villoresi et en particulier de celui qui était mon favori tant il était spectaculaire: l'anglais Stirling Moss dont l'agilité m'impressionnait. Il y avait aussi un pilote indépendant qui avait sa propre équipe d'assistance technique et son matériel: le Prince Bira, un Prince du Siam devenu maintenant la Thaïlande. La particularité du pilote Jean Behra est qu'il a participé à la fois aux courses automobiles et motocyclistes

À ces épreuve de voiture de course ont succédé les voitures de tourisme et de tourisme améliorées où les Darl'Mat Peugeot se distinguaient particulièrement. Deux pilotes bordelais étaient régulièrement présents: Bigata et Rispal. 

Il y a eu d'autres épreuves de sport mécanique à Bordeaux et me souviens d'une journée de courses motocycliste et de sidecar qui s'est déroulée au parc bordelais au cours desquelles les passagers des sidecars donnaient un spectacle impressionnant.

À titre anecdotique pour le Grand Prix de Bordeaux le public était réparti le long du circuit et sur l'esplanade des quinconces. Toutes les places n'étaient pas au même prix et sur cette esplanade il y avait différents catégories séparées par de barrières de Gironde. À cette époque il y avait sur cette esplanade des chaises à la disposition des promeneurs, nous qui étions aux places les moins chères utilisions ces chaises pour franchir les barrières et accéder à de meilleures places.

Il y a bientôt 75 ans !

 LA BATAILLE EMBLÉMATIQUE DE KHARKIV

Après 27 mois de conflit où les ukrainiens, avec l'aide insuffisante des démocraties occidentales, ont réussi à contenir la tentative d'invasion russe qui comptait les soumettre en quelques jours, la bataille de Kharkiv concrétise une avancée, peut-être décisive, des forces russes, a tel point que l'Ukraine se trouve en grande difficulté.

Comment aurait-il pu en être autrement avec cette aide que l'occident apporte avec parcimonie à l'Ukraine qui lui permet simplement de résister mais non de progresser. 27 mois, c'est largement le temps qu'il fallait à Vladimir Poutine pour se réarmer et obtenir les secours des dictatures que sont l'Iran et la Corée du Nord sous l'œil bienveillant de la Chine.

Ces pauvres démocraties, qui hésitent et tergiversent pendant que les dictatures décident et avancent, ont besoin d'apprendre, tout en respectant leurs populations, à être plus efficaces face aux périls qui les guettent que sont ces dictatures qui ne respectent rien et en particulier les droits de l'homme

 DILEMME

Le gouvernement attend beaucoup du septième Choose France en espérant que les investisseurs confirmeront leurs intentions très importantes de profiter de l'accueil que nous leur réservons.

192 la clé: dynamisation de notre économie, création d'emplois mais aussi parfois installations importantes décriées par les défenseurs de l'environnement.

Éternel dilemme: des autoroutes, oui mais pas sur mon terrain; des éoliennes, oui mais hors de ma vue; des sites industriels, oui mais loin de chez moi, etc.

Les combats risquent d'être rudes. Il va falloir beaucoup d'imagination pour prouver que respect de l'environnement ne rime pas avec décroissance

 LE VOTE MUSULMAN

Jefferson Desport, dans le journal Sud-Ouest Dimanche du 12 mai 2024, tente d'expliquer le léger progrès de la liste LFI pour les élections européennes  menée par Manon Aubry. Il pense que la volonté de "Jean-Luc Mélenchon de faire de cette élection une tribune en faveur des palestinien de Gaza", ne serait peut-être pas étrangère à cette légère percée.

Le politologue Vincent Tibéri ne croit pas à cette théorie, il pense que "le vote religieux n'existe pas" et que " s'il existait, il serait plutôt à droite... plus en phase avec le candidat LR François Xavier Bellamy".

Je suis loin d'avoir les compétences et les connaissances de ce journaliste et de ce politologue, mais je suis très surpris des explications de ce dernier.

Dire que sur certains points les religions se rejoindre, notamment par le coté réactionnaire qu'elles inspirent à leur fidèles, suffit-il à laisser croire que les voix des musulmans et des chrétiens intégristes peuvent se mélanger ? C'est oublier un peu vite le coté sociétal qui, dans notre pays, aurait tendance à positionner ces deux communautés aux extrémités de l'échelle sociale. La plupart des musulmans habitent souvent dans des quartiers défavorisés et les catholiques intégristes plutôt dans des quartiers bourgeois.

Jean-Luc Mélenchon a bien compris que regrouper les plus démunis, sans oublier les musulmans, qui font partie de cette tranche de population, ne peut que fédérer les mécontentements et accroître les chances de Manon Aubry d'augmenter son capital électoral.

À l'opposé le mécontentement qui peut  fédérer certains musulmans et des catholiques intégriste, est d'un tout autre ordre et ce n'est certainement pas là que se trouve la majorité des français musulmans.

 PARLONS GROS SOUS

Le journal Sud-Ouest du samedi 11 mai 2024 a publié un article très intéressant sur l'épargne de français. Celle-ci représente 6.000 milliards d'euros dont 2.000 milliards placés en assurance-vie. Le patrimoine des français est de plus de 15.000 milliards d'euros. La dette publique de plus de 3.000 milliards d'euros fait que les intérêts annuels sont actuellement supérieurs à 53 milliards d'euros.

Ainsi cette dette colossale qui coute à chaque français près de 800 euros par an de frais d'intérêts ne représente que la moitié de leur épargne et le 1/5 de leur patrimoine.

N'y aurait-il pas eu pendant la période d'euphorie du siècle dernier certaine tendance à vouloir favoriser l'enrichissement personnel au détriment de la contribution, par l'impôt, à la bonne marche du pays ? 

Et ça dure !